電動車想跑得遠，福斯這次先從讓車身更好穿過空氣下手。Mission Efficiency 概念車採用與 ID. Polo、ID. Cross 同源的 MEB+ 純電平台的前輪驅動系統，將風阻係數壓到 0.158，並在跨國道路測試中跑出每百公里 6.89 度電的成績。
它的電池淨容量為 54.9kWh，搭配 99kW、約 135 匹公制馬力的單馬達。這些數字沒有走大電池或高馬力路線，反而讓車身、輪胎和座艙每一處省下的能量更有意思。
1,278 公里路測，途中充電一次
福斯公布的測試從德國 Wolfsburg（狼堡）出發，經波蘭與捷克抵達奧地利維也納，總里程 1,278.36 公里。平均時速為 67.72 公里，最高時速 138 公里，途中充電一次；抵達時，車上顯示剩餘續航約 164 公里。
不計充電損耗的平均耗電為 6.89kWh／100km；把充電損耗納入後，則是 7.51kWh／100km。前者約等於每度電跑 14.5 公里，後者更接近從電網補進車內時需要計算的電量。這是特定路線與速度條件下的紀錄，不是量產車在 WLTP（全球一致輕型車測試程序）下的續航標示。
另一項「理想行駛」測試，在平坦環境維持時速 68 公里，並關閉冷氣等周邊耗電設備，測得每百公里 6.48 度電。這個更低的耗電值，對應的是固定速度、平路與較少周邊用電的條件。
後輪包起來，連輪圈內側也要整理氣流
水滴形車身、包覆後輪、平整底盤、主動冷卻風門與貼平門把，都是為了減少氣流擾動。除了 0.158 的風阻係數，車頭迎風面積也縮到 2.08 平方公尺，兩者一起影響車輛穿過空氣時的負擔。
福斯表示，時速超過 80 公里後，這台概念車的耗電可比標準 ID. Polo 低逾三成；跑時速 140 公里所需的能量，約相當於標準車跑時速 100 公里。這是原廠對兩款車的比較，也說明車速拉高後，空氣力學會愈來愈有感。
輪圈內側加入專利導流片，減少空氣進入輪圈形成亂流，外側輪蓋則採平整造型。Continental（德國馬牌）也以 EcoContact 7 為基礎開發概念胎，調整胎壁與胎面配方，讓滾動阻力降至每公噸 4.9 公斤。
車尾另採用與車用技術供應商 AUMOVIO 共同開發的電子機械煞車，省去後輪液壓管路與煞車油，降低摩擦與重量，並配合煞車力分配及能量回收。省電並非只靠一張漂亮的低風阻外殼，底盤同樣參與其中。
有後座、有行李廂，座艙也為減重讓步
Mission Efficiency 車長 4,775mm、車高 1,392mm，採 2+2 座椅配置，行李廂有 481 公升。後座主要供身高約 160 公分以下乘客使用，因此比較接近帶小孩出門的跑車式布局；後座下方及車身側邊也留有收納空間。
車體結合鋁合金結構、碳纖維強化材料與芳綸複合材料。車內換成輕量飾板，影音螢幕由手機或平板代替，音響則改用可攜式藍牙喇叭。想省下每一公斤，舒適配備的安排自然也跟著改變。
車頂與尾門整合 370W 太陽能系統，供車上用電設備使用。原廠估計，在合適季節、地區與天候下，每天最多可增加約 30 公里續航；日照條件差異很大，停車位置也會影響實際收益。
這台車目前是概念展示，沒有開放販售。值得期待的是導流、輪胎與煞車等設計，有多少能走進一般人買得到的電動車。若能用同樣大小的電池跑更遠，或讓日常通勤少補一些電，效率就會變成買家每天用得上的優點。
