AMG GT SUV 最高 1,169 匹，接 400kW 也能 16 分鐘充到八成

一輛超過五公尺的休旅車，馬力衝上 1,169 匹，已經夠誇張；Mercedes-AMG GT SUV 更想讓人少等幾分鐘充電。原廠公布的初步數據顯示，128kWh 大電池版本最高支援 710kW 直流快充，10–80% 最快 12 分鐘；即使接上 400kW 充電樁，同一段充電也只需約 16 分鐘。

這是 AMG 成立 59 年以來，首款從頭自主開發的全尺寸 SUV，也是繼純電 GT 四門跑車之後，第二款採用 AMG.EA 高性能電動平台的車。GT 53、GT 55 與 GT 63 三種動力同時亮相，選哪款，除了看加速有多猛，電池與配備也得一起看。

710kW 很驚人，400kW 下的時間更實用

GT SUV 採 800V 電池架構，提供 106kWh 與 128kWh 可用容量，最大直流充電功率分別為 600kW、710kW。在相容充電設備、電池狀態及溫度符合原廠條件時，10–80% 分別約需 11、12 分鐘；128kWh 版本充電 10 分鐘，原廠估計可補進 83kWh 電量，對應最高約 450 公里 WLTP 續航。

把場景換成能提供所需功率的 400kW 充電樁，兩種電池的 10–80% 時間則變成 14、16 分鐘。大電池比最理想情況多等四分鐘，換來的仍是一段相當短的補能停留。對長途用車來說，這組數字比只盯著 710kW 峰值更有參考價值：沿路充電站跟得上多少，才會決定每一站要等多久。

高功率背後有一套散熱設計。圓柱形電芯直接由不導電的冷卻油包覆，縮短熱量從電芯傳到冷卻系統的路徑；中央冷卻模組再依電池、馬達等部件的需求分配冷卻能力。AMG 想處理的是持續大電流帶來的熱，讓高負載行駛後，仍能維持輸出與充電表現。

GT 55、GT 63 差在爆發力，也差在配備

依歐洲公布規格，GT 63 峰值輸出為 860kW、1,169PS，扭力 2,000Nm；GT 55 則為 600kW、816PS。兩款都採三具軸向磁通馬達，前一、後二的配置，能分別控制左右後輪的動力分配；這類馬達外型較扁平，適合把高輸出裝進有限空間。

兩者持續輸出同樣為 530kW、721PS，但 GT 63 能提供更強的短時間爆發力。若從靜止完整計時至 100km/h，GT 63 為 2.7 秒，GT 55 為 3.1 秒；常見的 2.5 秒與 2.8 秒成績，則扣除了起步前一呎、約 30.5 公分的時間。把計時條件對齊，才知道自己比較的是哪一組加速。

GT 53 改用前後兩具永磁同步馬達，輸出 400kW、544PS，完整起步計時的 0–100km/h 為 4.2 秒，後軸另有雙速變速箱，兼顧起步與高速巡航。歐洲 GT 55、GT 63 都列有 106kWh／128kWh 配置；美國首發資料則把兩款高階車型列為 128kWh，台灣導入組合仍待公布。

高階車型搭配大電池，原廠列出的 WLTP 續航為 620–700 公里；GT 53 的 106kWh 配置為 597–668 公里。若需求是長途旅行而非追求最猛加速，入門車型的續航與充電能力已經很有看頭，最後還得看台灣價差。

五公尺車身，用後輪轉向幫忙轉彎

GT 55、GT 63 車長 5,084mm、車寬 2,001mm，軸距 3,040mm，128kWh 的 GT 63 車重約 2,695 公斤。這副身材要有跑車的靈活感，光靠馬力還不夠。全車系標配最大六度後輪轉向，低速時後輪與前輪反向轉動，讓大車在轉彎與停車時更好施展。

AMG Active Ride Control+ 主動懸吊結合氣壓彈簧與液壓控制，取代傳統機械防傾桿的工作，並抑制加速抬頭、煞車點頭與過彎側傾。它在 GT 63 為標配、GT 55 為選配；高階車型也有會隨行駛狀態調整的車頂尾翼。想把車開得更有個性，中央三組旋鈕還能調整動力反應、車身動態與循跡介入。

Mercedes-AMG GT SUV 尾翼與六組圓形尾燈 — 高階車型的主動尾翼會依行駛狀態調整角度，兼顧風阻與高速穩定性。

車內保留明顯朝向駕駛的布局，10.2 吋儀表搭配 14 吋中央螢幕，副駕可另選 14 吋螢幕。AMGFORCE Sport+ 模式會播放取樣自燃油 AMG 的引擎聲，搭配虛擬換檔與座椅震動；GT 55、GT 63 用 V8 聲浪，GT 53 用六缸聲浪。想熱鬧一點可以打開，想安靜回家，也有 Silent 模式可選。